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Aug 23, 2023

クルーズロボタクシーがシアトルとワシントンDCに登場

サンフランシスコを超えて、ロボタクシーは対岸の他の場所でも展開する準備を進めています。 しかし、この技術は全国に普及できるでしょうか? クルーズが運航許可を取得してからわずか数週間

サンフランシスコを超えて、ロボタクシーは対岸の他の場所でも展開する準備を進めています。 しかし、この技術は全国に普及できるでしょうか?

クルーズ社が有料顧客向けにサンフランシスコ市内で常時運行する許可を取得してからわずか数週間後、ロボタクシー開発者はさらに2つの都市に拡大する計画を明らかにした。

クルーズ社は今週からシアトルとワシントンDCで手動データ収集を開始し、後者は同社のリストに追加される3番目の東海岸都市となると述べた。

クルーズは今夏の初め、フェニックス、オースティン、ダラス、ヒューストンなど西部の他の多くの都市でも同様の計画を発表した後、マイアミとシャーロットでも事業を開始することを明らかにした。

特定の大都市圏におけるデータ収集のこの準備段階では、通常、3D マッピングに数週間かかりますが、Cruise はこのプロセスに必要な時間を短縮することに熱心です。 地図作成とデータ収集の段階を経て、州や市から必要な許可を取得して初めて、有料顧客向けの乗車を開始できます。

クルーズの最高経営責任者（CEO）カイル・フォークト氏は「早期のデータ収集は、新しい都市で商用サービスを開始するための第一歩だ」とツイートした。

「私たちは現在、複数の都市に同時に導入プレイブックをパイプライン化しています。」

同社のサンフランシスコでの経験には論争がなかったわけではない。 カリフォルニア州公共事業委員会が今月初め、クルーズとウェイモに年中無休の営業許可を与える以前から（そのプロセスには市住民との感情を揺さぶる公聴会が含まれていた）、ロボタクシーは時には交通の妨げになるという評判が広まっていた。緊急車両の通行を妨げます。

市内のロボタクシーは、街頭に突然現れたことを快く思わない活動家グループの標的でもあった。

今月初めに西海岸の都市で許可を取得してから数日後、ロボタクシーを伴う交通混乱がさらに発生し、カリフォルニア州陸運局はクルーズ社にサンフランシスコの車両を50％削減するよう要請した。

とりわけ、競合するロボタクシーのフリートを主催したサンフランシスコの経験は、配車会社がロボタクシーを優先して解雇したいと考えている配車ドライバーの継続的な使用と、大型ロボタクシーの安全性についての疑問を引き起こしている。運賃を支払う乗客に関して言えば、フリートです。

ベイエリアでの初の大規模実験は、ロボットタクシーを運営する企業にとって、ロボタクシーが利益を生み出す可能性についても懐疑的な見方を強めている。企業は代わりに、センサーを搭載した複雑な車両を所有またはリースし、サービスを提供する必要があるからである。自分の車を使用する配車アプリのドライバーに依存すること。

現時点では、レベル 4 テクノロジーの信頼性が高まっているにもかかわらず、大規模に導入されたロボタクシーの長期的な経済性は依然として不透明です。

コストの面で、ロボタクシーは自家用車を所有する配車アプリのドライバーに勝てるのか、それともこの技術は予見可能な将来にわたって高すぎるままになる運命にあるのでしょうか?ご意見をお聞かせください。

ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。

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